以色列一夜之間展開軍事行動,營救了被哈馬斯關押在加薩走廊南部拉法市的兩名擁有以色列和阿根廷雙重國籍的人質,有關這次行動的細節開始浮出水面。 以軍對該地區發動猛烈攻擊,加薩的哈馬斯衛生部門表示攻擊已造成數十人死亡。 兩人分別是70歲的路易斯·哈爾(Louis Har)和 60歲的費爾南多·馬曼(Fernando Marman),他們於10月7日在尼爾伊扎克(Nir Yitzhak)農墾區遭綁架。 當天,數百名哈馬斯槍手潛入以色列南部,殺害1,200人,並將另外250人綁架到加薩。 據加薩衛生部門稱,自以色列發動軍事行動以來,加薩已有28,100多人喪生。 兩名獲釋人質已被送往以色列中部的示巴醫療中心(Sheba Medical Center),據悉他們的狀況良好。 影片和照片顯示,兩人在醫院裡四處走動並與家人相擁。 外界首次知道拉法市有動靜,是在當地時間週一02:00(格林尼治標準時間00:00)前不久,以色列發動一系列猛烈襲擊,引起當地恐慌,該市收容了因戰爭而流離失所的約170 萬巴勒斯坦人中的大多數。 同路點評: 在這場兇猛的人質營救行動導致數十名巴勒斯坦人死亡後,國際社會越來越多地呼籲以色列放棄對加薩南部拉法市進行全面軍事襲擊的計劃,喬·拜登也加入其中。 如果沒有可靠的計劃來確保避難在那裡的超過 100 萬人的安全和支持,就不應該在拉法進行重大軍事行動。 如果不能確保對拉法平民的特殊照顧,將對以色列自身利益造成嚴重損害。 另外,以色列為什麼選擇對這兩人解決,也是需要答案的問題。 過去最大的問題是,所有所做的承諾都沒有落實,所以以色利和巴勒斯坦的衝突目前來看根本沒有調和的可能性,只不過,我們現在不確定的是未來還會發生什麼。
俄羅斯總統普丁罕有地接受美國媒體專訪,是俄羅斯入侵烏克蘭以來的首次,談及的議題包括戰爭的結束、北約、美國記者被囚禁的案件,以及他與川普的「私人關係」。 美國福克斯新聞(Fox News,霍士新聞)前主播塔克·卡爾森(Tucker Carlson)與普丁的訪談長達兩個多小時,2月8日在俄羅斯國家媒體、卡爾森個人網站和“X” (前稱推特)上播出,點擊率超過8500萬。 卡爾森開場問普京,是否因為擔心美國可能透過北約發動攻擊而入侵烏克蘭,普丁回答說:「美國又不會對俄羅斯發動突襲……我們是在做脫口秀還是在進行嚴肅的對話 ?」 對於北約向東擴展到俄羅斯認為是其勢力範圍的地區,普丁一如既往地表達不滿,說「我們從未同意烏克蘭加入北約」。 他還將莫斯科在頓巴斯東部挑起的戰鬥稱為內戰,並表示希望看到烏克蘭“去納粹化”,他稱這仍是正在進行的工作。 基輔一直強烈反駁俄羅斯關於納粹的說法。 普丁表示「如果你們真想停止打仗,就必須停止供應武器」。 同路點評: 這次普丁接受西方媒體一對一專訪,是自俄羅斯入侵烏克蘭以來的首次,吸引數千萬人觀看。 普丁為何接受卡爾森專訪? 一是因為他的做法有別於西方主流媒體對烏克蘭衝突的「偏頗」通報。 二是當卡爾森代表普丁發言時,他的話就會在匈牙利和俄羅斯重播,在那裡產生共鳴。 事實上,卡爾森給了普丁一個「長達數小時的公開平台」,其中包括許多美國所謂的「未經驗證的虛假資訊和妄言」。 普丁也可能藉此影響美國的選舉,尤其他所謂的「與川普有私人關係」。 至少,對於生活在西方世界的我們來說,難得可以看見普丁自由發揮,也是我們了解這個俄羅斯總統的機會。
在中國政府對批評言論加強審查之際,美國駐華大使館的微博帳號意外成為中國網民發洩對該國經濟下行和股市暴跌不滿情緒的「哭牆」。 2月2日美國駐華大使館在其官方微博帳號上發佈了一篇帖子,講述科學家如何用衛星資料來保護長頸鹿的棲息地。 截至5日,這篇貼文已經收到了16萬則留言和超過70個讚。 很多評論都與野生動物保育無關。 「救救股民吧!這群人治理的真不行。」一名微博用戶評論道。 另一名網友寫道:「請美國證監會接管緬A」。 「緬A」是中國網路上的流行語,意將A股與緬甸北部的詐騙集團進行類比。 在中國失業率高企的背景下,也有網友表達了自己的困境。 一則有5000多個讚的評論寫道:「誰能救救我,失業好久了,又負債。」 在美國大使館同日發表的另一篇以迎接農曆新年為主題的微博下,也有數以萬計的網友湧入。 不過,許多言辭尖銳的評論似乎在周一已被移除,取而代之的是一些讚美中美關係的評論。 同路點評: 中國官方媒體或政府部門的帳號通常要麼關閉評論功能,要麼只顯示經過挑選的評論,許多直言不諱批評當局的帖子被刪除,甚至被封號。 這些與原帖主題風馬不接的評論源自於中國當局日益加強的言論管控,其使得中國網民通常很難找到一個地方來表達對該國經濟或當局政策的不滿。 使用美國大使館的官方微博帳號, 很多人相信不會容被刪掉或屏閉, 因此提上不相關的訴苦留言, 成為風氣。此前,北京已出台一系列支持措施,但它們未能提振受房地產低迷、國內消費不振、外部需求低迷等多重不利因素影響的信心。 預計2024年中國經濟成長將放緩至4.6%,在2028年放緩至3.5%,儘管官方數據顯示,中國去年的經濟成長超過了5%的預期。 中國的經濟越來越被唱衰,然而民眾又該唱什麼呢。
Multicultural Australia respect world values
我們在澳洲的讀者, 差不多必然是第一代移民, 不管是來自香港、中國、東南亞, 有著不同的身份,經歷及背景, 但作為移民, 在澳洲生活, 我們都會遇上不少相同的困難, 遭遇類似的適應。
上屆聯盟黨政府順利地將當時的反對黨工黨逼到了要公開支持其減稅方案的牆角。
本月18日,香港警方指控基督教正生會的董事,挪用為正生書院籌得的4500多萬元捐款,拘捕四人,通緝三人,包括正生書院校長陳兆焯、正生會創辦人林希聖。
1月29日,香港法院向中國恆大集團下達了清盤令。 在當天的香港股市上,中國恆大、恆大企業、恆大物業等均被停牌。 有消息顯示,恆大管理階層也將受此影響,面臨更多人事更替。 回顧恆大債務危機,自2022年6月恆大債權人向香港法院提請清盤以來,恆大集團為爭取重組方案獲準,曾經八次申請清盤聆訊延期;去年三月,恆大公佈境外債務重組初步 方案,但隨著以許家印為首的恆大高層紛紛被中國警方採取強制措施,相關重組方案也戛然而止。 上述清盤令一出,恆大在香港上市的股票週一暴跌超過兩成後,被迫暫停交易。 目前從港股市場的反應來看,恆大被清盤對金融市場衝擊不大。 雖然恒大業務龐大, 衝擊極大但都因為事件拉鋸多時, 從香港股市上看,似乎恆大破產清算的負面消息已經被充分吸收了。 當天恆生指數還上漲了不到一個點。 美國《華爾街日報》引述知情人士透露,恆大集團的債權人在過去的周末仍在積極推進重整方案,但最終並未就此達成協議。 香港高等法院法官陳靜芬(Linda Chan)表示,自去年底恆大獲準延期清盤聆訊以提出新的重組協議,但直至今日尚未兌現任何切實可行的措施。 以現在的情況,應該是法庭要說到此為止的時候了。 恆大集團推進境外債務重組迄今已兩年有餘,然而由於中國房地產業銷售狀況不如預期,恆大的財務危機仍在持續惡化。 同路點評: 香港法院最終裁定恆大清盤,背後獲得了北京的支持。 中國當局意識到,恆大暴露的問題已經無法再拖延下去了。 恆大危機已經經過幾年了,等於說法院支持它,還給它機會重組,現在恆大已經完全無望了。 恆大的違約影響波及中國整體經濟和金融局勢。 自恆大爆出違約醜聞後,中國房地產產業隨即顯現流動性危機。 房地產項目連帶著47個產業,包括銀行,可能成為壓倒中國經濟的最後一根稻草。 中國當局曾經要求恆大將「保交大樓」作為處理海外投資者的更優先事項, 不過如何能做得到, 卻是不得而知。如果處理恆大資產中再出現長官意志的影響或其它1醜聞,可能對投資人的信心會再有打擊, 結果更難預測。
前總理莫里森宣佈將於2月底退出國會,引發庫克選區席次補選。 莫里森在社群媒體上發表聲明稱,他決定「在全球企業領域接受新的挑戰,並花更多時間陪伴家人」。 「透過提前通知我打算在二月底離開議會,這將使我的政黨有足夠的時間來選擇一位優秀的新候選人,我知道他將為我們的社區做最好的事情,並為工作帶來新的活力和承諾」他在臉書上發文說。莫里森打算加入一系列全球戰略諮詢職位和私人機構董事會,重點關注美國和印度太平洋地區,涉及國防和國防初創企業融資等領域。雖然 這些職位大多數會設在華盛頓,但莫里森在臉書上表示,他打算仍留在澳洲。他說他期待「與家人和朋友一起享受郡的當地生活以及地平線的教會社區」。 維州前工黨州長安德魯斯(Daniel Andrews) 已經開啟他的後政治生涯,他在上周成立了兩家公司,其中一家與他前任高級政治顧問梅烝 (Marty Mei)一位澳洲華裔商人有關。 據報導,安德魯斯註冊了Glencairn Street Pty Ltd和Wedgetail Partners Pty Ltd,這兩家公司都設在St Kilda Rd的一棟辦公大樓裡。 Glencairn Street於17日註冊,安德魯斯是該公司唯一的董事、秘書和股東。 Wedgetail Partners於18日註冊,安德魯斯被列為唯一的董事和秘書。 在Wedgetail的10股股票中,Glencairn Street持有9股。 梅烝在擔任州長顧問期間一直為安德魯斯工作,最重要的是在起草維州政府的「一帶一路」倡議協議期間為安德魯斯提供建議,該協議後來被時任總理莫里森撕毀 。 同路點評:...
目前,電動車(EV)成為世界汽車發展的趨勢。 在澳大利亞,路上奔馳的電動車越來越多。電動車中最多人談論的是Tesla 及傳統車廠發展的品牌外, 但來自中國的品牌, 也成了熱話。 報導澳洲汽車產業的記者邁克·科斯特洛(Mike Costello)接受澳洲廣播公司全國廣播電台(ABC RN)採訪時表示,特斯拉、沃爾沃(Volvo)以及寶馬都向澳洲出口了電動車,但只佔據了一小部分市場。 事實上,在澳洲銷售的電動車中,約85%都是中國品牌。不少人相信價格是顧客選擇的最重要考慮。 成本問題是影響電動車推廣的重要因素,但對中國車企來說這似乎不是什麼障礙。 同路點評: 目前,歐洲的汽車製造商在供應鏈方面陷入困境,中國車企比亞迪則邁步向前,日前取代特斯拉成為世界生產規模最大的電動車製造商。 雖然有人嘲笑中國產電動車的質量,但回顧幾十年前,日本和韓國的等車企也經歷了類似的遭遇。 不過,中國車企提升產品品質的速度很快,生產的汽車從數年前人們遠離的垃圾成為了媲美老品牌的產品。這兩三年來, 電動車的充電裝置大量增加, 不少人相相澳洲很快會進入電動車時代。那時, 澳洲的汽車巿場組合, 相信會和今天大大不同吧。