Airbnb 房東必須在下個月之前遵守該線上租賃平台的新禁令,禁止在其全球房源中使用室內安全攝影機。 這家總部位於舊金山的公司先前允許在房源的公共區域(例如走廊和客廳)使用安全攝像頭,只要在預訂前在房源頁面上披露即可。 Airbnb 社區政策和合作夥伴負責人 Juniper Downs 宣布,現在禁止在任何房源中安裝室內安全攝像頭,無論其位置、用途或事先披露如何。 「我們的目標是製定新的、明確的規則,讓我們的社區更清楚地了解 Airbnb 的預期,」她說。 完全禁止使用安全攝影機, 是總結過去使用後的結果, 表明個人隱私在以往並沒有得到最好的保障。 同路點評: 長期以來,Airbnb 房源中使用室內安全攝影機一直讓使用該平台的旅客感到沮喪。 從房客的角度來看,這嚴重影響了自己的隱私,甚至許多情況達到了恐懼的程度。 在沒有記錄的情況下, 不少業主的財產受到破壞。但是從業主的角度來講,安裝攝影機可以保護自己的投資。 因為破壞屋內設施和財產的確是Airbnb頻繁的問題。 是否Airbnb的經營方式出了問題, 只靠網絡評分, 根本無法阻止使用者的破壞?你怎麼看待Airbnb要求房東禁止在室內使用攝影機呢,Airbnb又該如何找到其中的平衡。
香港最近有初中跨境生遭中國海關強撕中史教科書,指書本印載的中國地圖「違反中國法律」,包括將「釣魚島」寫為「釣魚台」。 教育局證實,涉事課本屬2020年版本,「未更新」配合國家最新要求。 報料教師及多方消息指「個學生嚇死」,憂慮有關情況「可能變常態」,並透露由上星期起,文錦渡海關已開始出現相同情況,陸續有學生被撕去同一頁,反映並非中國海關隨機抽查,亦相信北區中學校長會和教育局知情,力求低調處理。事件表明香港特區教育局, 已失去審批教科書的權力, 而中國的各部門, 變成最後的把關者。 同路點評: 涉事教科書是「現代教育研究社」出版的《現代智趣中國歷史(第二冊)》,出版年份為2021年。 該課本所刊登的『現代中國全圖』及『中國地勢圖』部分內容,與國家於2023年發佈最新版本有不一致的地方。 但該課本並未違反香港的法例、規定和指引,只是在中國而言屬「政治不正確」。 尤其涉事課本編著、顧問多為知名「愛國者」。也可以說,「愛國者」的標籤, 不再是可被中國政府接受的代名詞, 看來中國直接決定香港教育, 已是更明顯的事。
一項獨立審查顯示,到2060年,雪梨駕駛者預計將支付1,950億澳元的公路通行費,其中大部分資金將流向私人公司,而非用於解決駕駛者的交通需求。 這項由前澳洲競爭與消費者委員會主席艾倫·費爾斯(Allan Fels)和前維多利亞州消費者事務署負責人大衛·考辛斯牽頭的審查劍指現行的收費制度,稱其未能 有效減少交通擁堵,且被大多數公路使用者視為「有失公平」。 根據審查報告,87%的受訪者認為過路費過高,70%的受訪者認為過路費的收取不合理。到底政府是否應該為國民負責建路, 再次受到質疑。 同路點評: 政府允許收費業者以獲取最大財務收益為目標制定政策,而非以緩解交通擁堵為目標。 公路通行費定價更受到營運商財務成本的影響,而非以交通管理目標為導向,缺乏對效率和公平的考量。 通行費的漲幅往往超過通膨率,頂多是與通膨率「看齊」。 公路收費業者唯利是圖的行為,駕駛者的需求應被放在第一位。有一段時間, 政府服務私營化是主流思想, 但道路成為商品後, 人民對服務不滿如何解決, 也是政府要面對的難題。
根據中國國家統計局最新公佈的數據,在通貨緊縮邊緣的中國,消費者物價指數(CPI)自去年八月以來首次上漲,較去年同期上漲0.7%,較上季上漲1.0%,高於市場預期。 而在此前數月,中國CPI指數一直呈現下跌趨勢。 同時,全國工業生產者出廠物價指數(PPI)延續下降態勢。 2023年7月開始,中國CPI出現了2021年2月以來的首次下降。 由於需求減弱,中國已經有好幾個月處於通貨緊縮邊緣。 春節期間的消費需求增加,再加上部分地區雨雪天氣影響供給,鮮菜、豬肉、水產品和鮮果價格都有上漲,這些都導致CPI上漲約0.58個百分點。 同路點評: CPI是通貨膨脹/通貨緊縮的主要判斷依據。 CPI上升意味著物價上漲、貨幣貶值,居民花同樣的錢所能買到的貨物和服務數量減少。 然而,CPI並不是越低越好。 較低的CPI並不利於本國經濟的成長。 這是因為如果商品、服務價格不斷走低,可能使企業效益下降,造成就業機會減少、居民收入下降。 這就會造成通貨緊縮。中國的通貨緊縮意味著中國的經濟結構正在改變, 是否是長期趨勢, 現時仍未可知, 不過令人憂慮。
今年2月14日,兩名中國民眾在台灣海岸巡防隊於金門水域的追捕行動中落水身亡後,引發兩岸高度關注及唇槍舌戰,中國海警及海監船還進一步進入台灣一直視為「 禁止」或「限制」的水域。 大陸國台辦強硬表態稱廈金海域「不存在禁止、限制水域」。 致命意外發生在台灣軍事要地,距離中國福建僅有一水之隔的金門海域,此事在兩岸間逐漸升溫成政治角力,雙方各派代表在金門談判此事定調及賠償事宜數週未果, 在台灣亦引起輿論激烈的辯論。 不過,國際各界關注的是,北京是否會將此事「順水推舟」,以取消「海峽中線」空域的模式,開始否定兩岸以「默契」行之多年的金門水域劃界? 日後中國海警船甚至軍艦穿越進入金門「限制及禁止水域」會否常態化? 中國大陸國台辦在上個月意外發生後不久,便公開否認存在台北宣稱的金門「禁止及限制水域」,稱金門以及附近水域「自古隸屬中國」,沒有能不能進入的問題。 同時,2月19日,中國海警強行登上了在金門海域的一艘台灣觀光船檢查。 前幾年開始,北京為了對台灣蔡英文政府施加壓力,開始否認台海上空的「台灣海峽中線」以及台灣官方劃定的「防空識別區」(ADIZ)。 解放軍軍機穿越台海中線成為「新常態」,打破了過去兩岸相互承認的空中界線,這也是兩岸關係跌至谷底的一個證明。 同路點評: 近年來,北京基於其政治立場,拒絕承認海峽中線,其目的是除去其對台灣使用武力的疆界與行為束縛,為台灣安全帶來新的挑戰。 如今兩岸「默契不再」,未來台灣官方如何判斷或回應對岸過來的民船或軍警船隻,估計將是新任總統賴清德政府上台後十分棘手的問題。 北京一定嘗試在可能的情況下改變台灣海峽的現狀。 台灣最好的應對策略是確保大眾了解中國正在做什麼,以及這將如何影響現狀。 然而,台灣自己也是不爭氣,明明可以更主動的處理此事,但是各部門的不作為,可能導致的是一步錯步步錯,給北京更多的機會和理由在台海附近活動。