中國加速發展機器人的士

在北京亦莊區，無人駕駛的士已投入商業測試，百度、文遠知行（WeRide）及小馬智行（Pony.ai）等企業，均在指定區域提供服務。乘客只需透過手機應用程式叫車，車輛便可在沒有司機的情況下，穿梭於城市道路。

中國自動駕駛產業的優勢，部分來自成熟的電動車供應鏈。自動駕駛車輛需要使用電池、感測器、晶片及車載電腦等設備，而中國過去發展電動車時建立的產業網絡，令相關企業能以較低成本加快技術開發。

此外，中國多個城市開放道路進行測試，而複雜的交通環境亦為人工智能系統提供大量數據，有助提升自動駕駛能力。

不過，機器人的士要走向全球仍面臨挑戰。不同地區的氣候、道路環境及監管要求各有差異，而安全問題亦影響公眾信任。今年百度「蘿蔔快跑」服務曾因軟件故障，導致約100輛無人駕駛的士在武漢停運，引起外界關注。

中國政府將人工智能及機器人技術視為「新質生產力」的重要方向，企業亦持續推動海外拓展。未來機器人的士能否成為下一個中國科技出口成功案例，仍取決於技術、安全及全球市場接受程度。

同路點評：

中國發展機器人的士，不只是交通科技突破，也反映中美在人工智能及高科技產業上的競爭正延伸至新領域。不過，機器人的士相比電動車面對更高門檻。自動駕駛涉及大量道路數據、地圖資訊及用戶資料，海外推廣時容易引發國家安全及數據監管疑慮，成為中國企業進入西方市場的挑戰。

而美國企業如Waymo已累積多年自動駕駛經驗，在安全測試及用戶體驗方面具備優勢。中國企業雖然能以低成本快速部署，但仍需要證明技術可靠性，並建立國際信任。

因此，機器人的士可能成為下一個中美科技競爭場域。中國的優勢在於產業規模和快速落地能力，而美國則在技術標準、品牌信任及全球影響力方面保持競爭力。未來勝負，不只是誰能製造更多車，而是誰能建立更被全球接受的自動駕駛生態。