同路點評
郊區鐵路環線節省金額遭受質疑
負責機構透露，從郊區鐵路環線（Suburban Rail Loop）削減的額外非必要功能從未被計入計畫的成本中，讓人質疑維州州長兼交通基礎設施部長 Ben Carroll 聲稱能調降計畫價格的說法。
Carroll 於週二表示已從該計畫的第一階段 SRL East 中找到了價值 10 億澳元的節省空間，將成本從 345 億澳元削減至 333 億澳元，並且兩個地下鐵路轉乘站和一座多層停車場將不再繼續興建。然而，維多利亞州審計署（VAGO）在週三發布的報告中警告計畫可能出現成本超支，並揭露預估總成本根本從未包含這些轉乘站，且在 Glen Waverley 停車場項目上的預算編列也並不足夠。
一名政府發言人堅持認為避免「不必要的工程範圍」決策將使總預算降低至 333 億澳元。城郊鐵路環線管理局（SRLA）則解釋項目之所以未計入總成本，是因為政府從未同意興建它們，聲稱在大型基礎設施計畫中將可選或額外的工程範疇單獨進行識別、評估與考量，直到對其是否納入做出最終決定前，均不列入已批准的範疇內。
VAGO 表示位於 Cheltenham、Glen Waverley 及博士山轉乘站的總成本將達 17 億澳元，但計畫的預估總成本中僅包含 1.04 億澳元。目前 Glen Waverley 和博士山的轉乘站將不會繼續推進。
同路點評：
設置「可選工程範疇」確實是項目的常見做法，旨在為整體計畫保有財務彈性。但將兩座核心轉乘站與多層停車場等排除在 345 億澳元的主預算之外、 創造出政治上較易被公眾接受的價格標籤，究竟是嚴謹的階段性風險管理，抑或是滑頭的政治修辭策略？
如果轉乘站本就不在原先的 345 億預估中，那麼取消它們根本無法達成實質上的預算減額。利用模糊的範疇界定來掩蓋項目真實的財務全貌與未來的成本超支風險，從而在政治承諾與實際財政責任之間劃出深溝，證明政府只是在以犧牲公眾透明度為代價來逃避責任。
