維多利亞州公車逃票問題引發關注

根據最近調查，公共交通的合規率約為 95.5%，現象在巴士線路和部分火車站尤為明顯，意味著約有 4.5% 的乘客未支付車費。某些地區的逃票率甚至高達 14%，顯示出逃票行為的普遍性。

為了應對這一問題，維多利亞州政府已經提高了罰款金額，截至 2024 年，未持有效車票的罰款已增至 296 澳元，位於全球較高水平。除了提高罰款，政府還加強了檢查和監管力度，在逃票熱點地區增加了檢票人員和讀卡器設施，以減少逃票行為。

然而高額罰款也引發了社會福利團體的關注，認為對低收入或弱勢群體造成不成比例的影響，甚至懲罰了偶然的錯誤。專家指出單靠罰款和檢查難以根本解決問題，改善公共交通服務質量和便利性才是長遠之計。為此，維多利亞州政府計劃在 2026 年初推出新的無票制公共交通支付系統，允許乘客使用銀行卡、手機或智能手錶進行支付，無需持有 Myki 卡。同時全州範圍內將安裝更多讀卡器，以配合這一轉型。

同路點評：

逃票並非單純的違法行為，而是一種社會行為的反映。許多人選擇逃票，背後可能有多種原因：部分人覺得票價過高，與自身經濟狀況不匹配；而部分人對公共交通的便利性或服務質量不滿，認為自己「不值得付全額」。在這種心理下，逃票成了一種對制度不滿的微型反抗。

此外，逃票行為也受到社會規範與觀察的影響。如果乘客覺得「大家都逃票」或檢查不嚴，心理上便降低了遵守規則的動力。制度設計也是關鍵因素。當系統複雜、購票不便或檢查不透明時，逃票的成本感降低，更多人會選擇「搭便車」。這種「集體行為模型」顯示人們不只是單獨行動，而是受周圍環境與文化氛圍影響，逃票變成一種可被接受的灰色行為。

換言之，逃票不只是道德問題，更是制度漏洞、經濟壓力和社會心理交織的結果。理解這些原因，有助於政策制定者設計更具針對性的策略; 不僅是懲罰，而是改善服務、降低摩擦、建立公平感，從根源減少逃票行為。