活出小小的夢想[43] – 高昂的埃塞俄比亞汽車

埃塞俄比亞的形象正在從海報中需要全球援助的小孩,轉變為非洲製造業中心。然而,即使它的工業增長迅速,人們仍然不難發現老化、殘破的白色和藍色出租車(在德爾時期由俄羅斯製造運送到埃塞俄比亞的車輛),出現於埃塞俄比亞的道路上。埃塞俄比亞艦隊的平均年齡為15-20歲。毫無疑問,也會發現有大量如豐田維茨般的小型掀背車在埃塞俄比亞的道路上。

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小型二手車的需求很高是有理由的。根據發動機尺寸,進口稅高達220%,在大多數埃塞俄比亞人的負擔能力不足的情況下,擁有汽車只是一場白日夢。由於政府視個人車輛為奢侈品,汽車在進口過程中面臨重大負擔,包括四種不同的累積稅(消費稅、關稅、附加稅和增值稅)。在埃塞俄比亞,進口車輛的成本可能比肯尼亞鄰國的零售價高出三倍,難怪埃塞俄比亞的汽車擁有率是世界上最低的,每1000人中只擁有兩輛車。商用車輛,如接送車輛、貨車和卡車,比個人使用的車輛稅率低,因此,豪華SUV的價格往往超過商用拖車的成本。

由於進口稅高,在埃塞俄比亞境內有新興領域,由外國公司生產汽車。特別是近幾年,幾家中國製造公司已經開立了使用外國進口零件組裝車輛的工廠。在本地生產汽車讓製造商避免支付應用於外國車輛上的35%進口稅,並向消費者提供更便宜的產品。雖然埃塞俄比亞的製造業市場仍然很小,但這一轉變可能會使汽車市場開放。

那些認為埃塞俄比亞政府應該減少進口關稅的人認為,老舊的車輪繼續對環境構成危害,並消耗更多的天然氣。此外,目前埃塞俄比亞經濟被迫利用其不足的外匯,來進口昂貴的車輛零件。但另一方面,機動化率低也意味著降低污染和車輛事故率。作為一個內陸國家,車輛進口關稅高會阻止埃塞俄比亞擁抱工業化願景的理想嗎?這有趣問題將於未來5至10年內,由這個新興製造業經濟體來解答。