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中國汽車在澳大利亞該何去何從

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中國汽車在澳大利亞該何去何從

文:本刊編輯部

圖:維基百科、百度百科

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在澳大利亞這個自由的市場上,各國汽車品牌隨處可見,中國在跟澳大利亞簽訂自由貿易協定之後,一直嘗試進軍這個市場。但是,就目前而言,除了長城皮卡還稍稍有些競爭力之外,其他的車型和品牌大都銷量不佳。

中國汽車面臨的問題

一、品牌實力和信譽

其實,不只是汽車,中國公司在海外擴張實在太難了,品牌諮詢公司Interbrand根據商品價值及對消費者的影響力,統計全球最佳100品牌排行榜,其中,只有兩家中國本土品牌,分別是排名第72的華為Huawei,排名第99的聯想Lenovo。這兩大品牌是最具影響力的中國公司,其中聯想曾收購IBM PC業務,華為手機最近大有強勢搶奪手機市場份額之勢。可是,看完華為和聯想的排名,可想而知其他品牌的狀況。

另外,信譽研究所Reputation Institute的最新信譽公司排名中,沒有一家中國本土企業可以進入前100,這足以說明問題。

再者,此前,英國捷豹路虎起訴中國江鈴汽車公司,原因是陸風X7(Landwind X7)和路虎攬勝極光(Evoque)造型極度相似,而奇瑞QQ在2004年被通用起訴抄襲雪佛蘭樂馳(Chevrolet Spark),所以,缺乏原創,也是中國汽車面臨的問題之一。

總體而言,消費者非常擔心一個不知名品牌的安全性和可靠性。

二、缺乏競爭力

中國汽車在澳大利亞多主打「低價」路線,主要競爭對手是日本和韓國。日本車在本地多年,無論是在本地建廠的豐田Toyota,還是全面進口的馬自達Mazda、本田Honda,都以價格優勢和服務優勢,深入人心,其地位一時難以撼動。韓國汽車,主要以現代Hyundai和起亞KIA為主,其路線為經濟實惠,策略是在澳洲主流社會花錢打廣告,所以,KIA成為了澳網的贊助商,Hyundai也多在Footy和足球的比賽中出現。

如此比較,既沒有全面宣傳,也沒有深入人心,更沒有考慮提高質量和服務的中國汽車,實在是沒有什麼競爭力。

中國汽車何去何從

普通的汽車,在目前的情況下,很難打開澳大利亞市場,當然,這麼說,並不意味著中國產汽車在澳大利亞毫無機會。

    • 電動車

今年一月底,澳大利亞主要機場地面運營商Carbridge向比亞迪增訂了40輛純電動巴士。新聞一出,即引起轟動。這個訂單意味著中國電動汽車已經在競爭中脫穎而出,比亞迪成為首家成功進軍澳大利亞電動巴士市場的中國公司,未來中國電動汽車很可能全面進入澳洲。

比亞迪電動巴士抵達悉尼機場後,經歷了長達六個月的嚴格實地測試,悉尼機場成為大洋洲第一個用上電動巴士的機場,並且,旅客們紛紛稱讚,更讓Carbridge在燃料和維護費用上節省了大筆開支。

此次比亞迪向澳大利亞市場提供的藍色純電動巴士,最多可以載客70人,設有專門的行李貯藏架,每次充電後最長可行走400公里。據估算,這種比亞迪電動巴士每年每輛可減少二氧化碳排放量約2.7萬千克。

比亞迪公司,在2008年10月6日,以近2億元收購了半導體製造企業寧波中緯,整合了電動汽車上游產業鏈,加速了比亞迪電動車商業化步伐,這筆收購,讓比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者,比亞迪將利用獨步全球的技術優勢,不斷製造清潔能源的汽車產品。

這個例子告訴我們,新能源汽車,才應該是中國品牌的出路,中國最近20年的發展,讓科技的各種領域都達到了世界前列。在與傳統的燃油汽車生產上,跟擁有長久歷史的各國汽車品牌比較,很難有突破,而世界越來越重視新能源汽車的使用,這正是中國的優勢。

中國政府也看到了這一點,提供各種政策的支持,中國電動車的市場變得非常繁榮。從2016年1月到12月,中國本土電車的銷售量增長了60%,而對比特斯拉奢侈的特性,中國品牌電動車的價格非常低廉。

目前,比亞迪電動車的足跡已經遍布全球6大洲50個國家和地區超過240個城市,越來越多擁護環保的城市和地區對比亞迪拋出橄欖枝。

  • 「飛行汽車」概念

「飛行汽車」雖然現在仍處於概念狀態下,但其達到量產並非遙遙無期。只是目前,城市交通飛行化仍然存在幾個障礙:一,飛行資質;二,適航性;三,市場適應性。

最近,空客展示了他們關於「飛行汽車」的概念。這個概念有點類似於中國的共享單車概念,所以這非常值得中國公司參考,通過投資技術,並結合自己現有的領先於世界的理念,進入到「飛行汽車」這個領域。

這套「飛行汽車」系統,由四個輪子的底盤,駕駛艙,無人機三部分構成,外觀看起來很像汽車Smart,平常作為共享汽車,在城市中使用,需要的時候,可以到達指定的「換乘點」,由無人機與汽車銜接,脫離底盤,飛到另外的「換乘點」,再脫離無人機,嵌入底盤,繼續前行。

雖然,「飛行汽車」仍然處於概念中,但是,就人類自工業革命的經歷來看,每一個「概念」都幾乎成為了現實,甚至超越了當時的概念。電話的發明,成為了今天手機流行的基礎;蒸汽機的發明,成為了今天汽車流行的基礎;如今無人機技術的成熟,通信技術的強大,讓「飛行汽車」令人期待。而中國,完全有能力參與到「飛行汽車」的研發之中。

    • 蔚來汽車

 

今年3月13日到17日這段時間,NextEV蔚來汽車,融資6億美元,分別來自百度資本、騰訊、華平投資、IDG資本、聯想控股、GIC新加坡政府投資公司等等眾多出名的資本投資公司。

蔚來汽車不僅僅是一家汽車公司,其以極致的電動智能汽車產品為基礎,重新定義服務用戶的所有過程,為用戶提供超越期待的全程愉悅體驗。蔚來汽車致力於成為一家以服務用戶為使命的公司,一家在移動社交時代所有用戶都共同擁有的用戶企業。

去年11月21日,蔚來汽車在倫敦舉辦了第一次發布會,發布英文品牌NIO,全球最快電動汽車EP9。該車取意A New Day,表達蔚來汽車追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造預約生活方式的願景。

這款EP9,在2016年10月12日德國紐博格林北環賽道進行的測試中,創造了7分05秒的最快電動汽車圈速,將豐田創造的7分22秒的前世界紀錄提高了近17秒。這款車搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱,能夠輸出1,360匹馬力的動力,0到200公里加速7.1秒,極速313KPH。 EP9採用彈匣式可換電池系統,快充模式下充滿電45分鐘,續航里程可達427公里。

EP9 搭載了DRS可調擾流控制系統,包括採用了三種可調模式的動態尾翼系統和全尺寸底盤擴散器等空氣動力裝置,使得EP9在每小時240公里的速度下能夠獲得24,000牛的下壓力。 EP9應用整車電控架構及傳感器系統佈局,可以適用最新的無人駕駛技術。同時EP9應用了蔚來汽車「Know-Me」交互設計理念。

可見,中國在汽車行業,也可以沿著特斯拉等電動車的路線行走,並且研發更高質量、更快速、更舒適的高端電動汽車。

結語

中國汽車在澳大利亞該何去何從?這並不是一個很難回答的問題。因為,答案非常明顯,傳動燃油汽車,中國品牌目前沒有優勢,很難撼動現有品牌在澳大利亞本地市場中的地位,即便是簡單的分一杯羹都非常艱難。

但是,對於未來,中國汽車不僅可能在澳大利亞佔有一席之地,甚至在整個世界都可能成為先驅者。所以,中國汽車,更該關注未來汽車的發展趨勢,比如比亞迪的電動車,比如仍處於概念狀態下的「飛行汽車」,比如蔚來汽車生產的高端電動汽車。

如此,中國汽車,在民用的高、中、低檔汽車,或者商用的電動巴士上,都將全面覆蓋電動汽車領域,再加上如今天共享單車一樣的共享飛行汽車,中國汽車在澳大利亞的未來真的指日可待。

 

 

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